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大眾汽車“欺詐門”——尾氣排放之憂

美國監管部門18日指認,德國大眾汽車公司所售部分汽車安裝了專門應付尾氣排放檢測的“失效保護器”。這樣一來,它們在車檢時能以“高環保標準”過關,而在平時使用中卻大量排放污染物。大眾應修理這48.2萬輛汽車。媒體報道稱,根據美國《清潔空氣法》,大眾汽車面臨最高180億美元罰款。
全球日趨嚴重的排放問題
  2014年4月13日,聯合國氣候變化問題專家組發布了一份有關減緩氣候變化的最新報告,其中的調查結果指出,相比此前30年記錄,人為溫室氣體排放在2000年至2010年間的增長更加迅速。氣候問題科學家有充分理由推測,如果當前政策仍不改變,2100年全球地表平均溫度將比工業革命前水平飆升3.7至4.8攝氏度。
  為決策者編寫的報告摘要寫道,為了兌現對抗溫室效應的承諾,各國必須努力在本世紀中葉實現全球減排相比2010年水平降低40%至70%。這就意味著,實現全球平均氣溫控制在比工業革命前上升不到2攝氏度這一國際公認的目標,采取技術措施和改變行為方式至關重要。
  氣候變化是一個全球面臨的共同問題,它關系著人類子孫后代賴以生存的最基本環境。同時,也必須由所有人付出努力,改變目前生產生活方式。正如負責氣候事務的歐盟委員康妮·赫澤高所指出的:“解決氣候變化問題沒有備選方案,唯一的方案就是從現在起共同為減排采取行動。”
對中國具有警示意義
  有關數據顯示,截至去年11月27日,我國民用機動車保有量2.64億輛,其中汽車1.54億輛。當前占我國機動車保有量不到20%的重型柴油車,每年尾氣污染物排放量卻占機動車尾氣排放總量的60%左右。今年1月1日起,我國實施柴油車國四標準,以減少汽車尾氣排放,但這個標準相較歐6和美國標準并不高。
  據城市大氣污染物來源的分類統計,我國主要大城市中大約80%的污染物來源于汽車排放的尾氣。據調查,“十一五”期間我國機動車保有量呈快速增長態勢,由1.18億輛增加到1.9億輛,平均每年增長10%。汽車尾氣治理的問題在中國日趨嚴重,一方面汽車仍在不斷擴大生產與消費中,另一方面霧霾蔓延,我們為發展付出的代價是正在損及千年大國的環境根基。
  大眾事件曝光后,許多批評的矛頭指向以大眾、寶馬為首的跨國車企。但在美歐等排放標準甚嚴的國家,這樣的欺詐和規避仍然層出不窮,說明監管約束之難。而在汽車產銷兩旺的中國,至今的媒體報道中多將車企的減排責任歸為“社會責任”。也曾有些車企因為履行這樣的“社會責任”而被評為“最受尊敬的企業”,這就相當于給屠宰最多的屠夫發所謂“保護生命”的獎章。
  事實上,排放標準和減排責任,在我國還未引起足夠的重視。加強外部監管,不僅意味著政府制定更高的標準,執行更嚴的日常檢測和課以更重的稅罰;而且也意味著全社會都應當將氣候和環境問題擺在最重要的位置,加強對所有污染或違法事件的社會監控。這次欺詐事件傷及了大眾汽車、德國汽車行業乃至于德國制造業的“根本”。如果談大眾事件能給中國的啟示,或許,“以此為鑒,反觀自身,即驚汗浹背”。
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